A vonal felszámolásakor úgy gondolták, hogy nincsen szükség kötöttpályás közlekedésre a felszínen, az épülő metró ki tudja szolgálni az itteni forgalmat. Ez azonban súlyos tévedés volt, amit ki kell javítani. Az átszállások miatt sokaknak nőtt az utazási ideje. A Deák tér, a Nyugati tér is túlterhelt csomópontokká váltak, miközben a Bajcsy-Zsilinszky út és a Váci út is „belvárosi autópályává” silányult.
A Deák Ferenc tér és a Lehel tér közötti szakaszon újjáépülő villamosvonal több szempontból is hasznos. Fontos hálózati kapcsolatot hoz létre a pesti villamoshálózatban, csökkenti a csomópontok terheltségét, valamint segíti Bajcsy-Zsilinszky út és a Váci út revitalizációját.
A beruházás nemcsak a belvárost érinti, hanem a teljes vonalon megújulnak a megállók és azok környezete is.
A metróénál sűrűbb megállókiosztás ideális a helyi, belvárosi forgalomhoz. Az itt közlekedő villamosok átszállásmentes kapcsolatot jelentenek majd észak-pesti és dél-budai irányba is. A villamostengely járatai mind a négy metróvonalhoz csatlakoznak és elérik az ország legforgalmasabb pályaudvarát, a Nyugatit. A villamosfejlesztés elképzelhetetlen a Nyugati téri felüljáró elbontása nélkül.
Ezt a kérdést szakmai és politikai konszenzus övezi. A villamosvonal tervét tartalmazza az M3-as metró feletti utak fejlesztéséről szóló Újjáéledő sugárutak 2030 program is. A Nyugati tér teljes körű megújítása és humanizálása fontos városfejlesztési feladat. A ma szinte faltól falig betonozott csomópontot fásított, gyalogosbarát térré alakítjuk, ahol jó találkozni. Így a tér látványának a felüljáró helyett a Nyugati pályaudvar és a Nagykörút épületei adnak majd szebb képet.
